روسیه روی افزایش ناوگان “Dark” برای ارسال نفت خود شرط بندی کرده است

به گزارش بازار نفت و گاز، تعداد زیادی از ناوگان «Dark»، نفت خام و محصولات نفتی ایران، ونزوئلا و روسیه را حمل می کنند. تحلیلگران کشتیرانی: حمل نفت با تانکرهای قدیمی بدون بیمه شرکت های اتحادیه اروپا/G7 فاجعه ای است که در انتظار وقوع است. از زمان تهاجم روسیه به اوکراین، نفتکش های زیادی به مالکان ناشناس یا شرکت های تازه تاسیس فروخته شده است.

تعداد غیرعادی زیادی از نفتکش ها در ماه های اخیر مالکیت خود را تغییر داده اند، چیزی که تحلیلگران و مقامات صنعت کشتیرانی معتقدند فشار روسیه برای ادامه حمل و نقل حجم زیادی از نفت خام خود و نهادهایی که مایل به سود بردن از تجارت نفت روسیه در رژیم تحریم هستند، است. ناوگان نفت‌کش‌های «Dark» در حال رشد است و اکنون نه تنها نفتکش‌های تحریم‌ شده ایران و ونزوئلا را شامل می‌شود، بلکه حجم بیشتری از نفت و فرآورده‌های روسیه را نیز شامل می‌شود.

اتحادیه اروپا و G7 اکنون خدمات حمل و نقل دریایی را برای نفت خام بالای سقف قیمت 60 دلار در هر بشکه ممنوع می کنند، در حالی که روسیه می گوید این سقف را نمی پذیرد و با شرکای که مایلند نفت خام خود را بدون بیمه شرکت های غربی خریداری کنند، معامله خواهد کرد.

پیش از تحریم ۵ دسامبر اتحادیه اروپا بر واردات نفت خام روسیه که ماه‌ها پیش اعلام شد، صدها کشتی عمدتاً کشتی‌های قدیمی‌تر که به پایان عمرشان نزدیک می‌شوند و به سمت قراضه می‌روند مالکیت خود را به شرکت‌هایی تغییر داده‌اند که با اتحادیه اروپا یا گروه ۷ مرتبط نیستند. مانند شرکت های مستقر در دبی. بسیاری از این نفتکش ها قبلاً در بنادر روسیه برای بارگیری نفت خام مشاهده شده اند. تحلیلگران و دلالان کشتیرانی می گویند که حمل نفت با تانکرهای قدیمی بدون بیمه شرکت های اتحادیه اروپا/G7 فاجعه ای است که در انتظار وقوع است.

فروش تانکر خارج از بازار معاملات

بسیاری خارج از بازار، با فروش نفتکش ها به نهادهای ناشناخته قبلی مستقر در خارج از اتحادیه اروپا و کشورهای G7 انجام شده است. Erik Broekhuizen، مدیر تحقیقات دریایی و مشاوره در Poten & Partners، می‌گوید: «بسیاری از فروش‌ها خارج از بازار بوده‌اند و ناوگان به اصطلاح ‘Dark Fleet’ نفتکش همچنان در حال رشد است.

مالکان معتبر نمی خواهند با «Dark Fleet» درگیر شوند، با این حال، طبق گفته Poten & Partners، درآمد حاصل از حمل و نقل محرمانه می تواند بسیار بیشتر از نرخ های بازار باشد. بروخویزن در مقاله‌ای که ماه گذشته توسط Riviera Maritime Media منتشر شد، گفت: «این درآمدهای ممتاز انگیزه‌ای قوی برای مالکان فرصت‌طلب و کمتر دقیق ایجاد کرده است تا در این معاملات شرکت کنند.

Poten & Partners تخمین زده است که بین ژانویه تا اوایل نوامبر، حداقل 60 نفتکش بسیار بزرگ (VLCC)، 42 نفتکش Suezmax و 93 کشتی Aframax مالکیت خود را تغییر دادند. میانگین سنی تانکرها بیش از 15 سال است – سنی که معمولاً تانکرها برای اسقاط فرستاده می شوند.

صاحبان ناشناس

در نتیجه قیمت نفت‌کش‌های دست دوم امسال جهش کرده است. به عنوان مثال، طبق داده‌های VesselsValue به نقل از رویترز، قیمت یک نفتکش ۲۰ ساله Aframax تا به امروز ۸۶ درصد افزایش یافته است – از ۱۱.۸ میلیون دلار در اول ژانویه به ۲۲ میلیون دلار در حال حاضر. «تحریم های قریب الوقوع باعث افزایش تقاضا برای تناژ تانکرهای قدیمی شده است و در نتیجه افزایش ارزش این بخش را نشان می دهد. ربکا گالانوپولوس جونز از VesselsValue هفته گذشته نوشت: نفتکش‌هایی که به تجارت در «ناوگان Dark» ادامه می‌دهند، عرضه کشتی‌ها را محدود می‌کنند، که می‌تواند به حمایت از این بخش از نظر درآمد و ارزش ادامه دهد.

حدس و گمان فزاینده ای وجود دارد که بازار نفتکش ها به دو دسته تقسیم می شود. آن‌هایی که در آب‌های روسیه فعالیت می‌کنند اکنون به تجارت‌های دیگر می‌روند و آن‌هایی که به‌دنبال سرمایه‌گذاری از حق بیمه‌های حاصل از معاملات روسیه با وجود تحریم‌ها هستند.» بر اساس تحقیقات TradeWinds ،393 تانکر، یا 43 درصد از معاملات کشتی از زمان تهاجم روسیه به اوکراین، به مالکان ناشناس یا شرکت های تازه تاسیس فروخته شده است. یکی از مقامات اداره پرچم مالت به TradeWinds گفت: علاوه بر این، ده‌ها تانکر ثبت‌شده در کشورهای عضو اتحادیه اروپا مانند مالت، قبرس و یونان تاکنون از رجیستری خود در سال جاری خارج شده‌اند.

آنوپ سینگ، رئیس تحقیقات نفتکش در Braemar، به فایننشال تایمز گفت: “اینها خریدارانی هستند که ما به عنوان دلال های قدیمی با آنها آشنا نیستیم” و افزود که “ما مطمئن هستیم که مقصد اکثر این کشتی ها روسیه است.” تحلیلگران می گویند حتی با وجود بازار پر جنون نفتکش های قدیمی که به صاحبان جدید ناشناخته یا کمتر شناخته شده می روند، روسیه احتمالاً برای عرضه تمام نفت قبلی خود در اروپا به سایر بازارها مانند بزرگترین مشتریان فعلی خود یعنی چین، هند و ترکیه دچار مشکل خواهد شد. .

ناوگان نفتکش قدیمی ممکن است فاجعه ای باشد که در انتظار وقوع است Poten & Partners در اوایل نوامبر گفت که اندازه رو به رشد ‘Dark Fleet’ خطر تصادفات را افزایش می دهد. Poten & Partners، دو حادثه در هفته‌های اخیر مربوط به نفتکش‌های 20 و 21 ساله، از جمله یکی حامل نفت روسیه از پریمورسک به ترکیه، «دوباره خطرات احتمالی مرتبط با استفاده از تناژ قدیمی و نامرغوب برای حمل و نقل نفت خام و فرآورده‌های نفتی» را برجسته می‌کند. اشاره شد.

مدیران اجرایی پیش از اجرایی شدن تحریم ها در 5 دسامبر گفتند، تحریم اتحادیه اروپا بر واردات روسیه و سقف قیمت نفت خام روسیه، “بازار دو لایه” را در صنعت نفتکش ایجاد کرده است. فرونت لاین، یکی از بزرگترین دارندگان نفتکش در جهان، هفته گذشته گفت که در سه ماهه سوم «توسعه بازار دو سطحی حمل و نقل به دلیل اجتناب از حمل نفت روسیه به دلیل خطرات تحریمی یا خودتحریمی در حالی که مالکان دیگر انتخاب می کنند، توسعه یافته است، درگیر شدن.» فرانت لاین خاطرنشان کرد: از سوی دیگر چارترکنندگان ممکن است به دنبال اجتناب از کشتی‌هایی با تاریخ روسیه باشند و ناکارآمدی در تجارت را افزایش دهند.